一昔前には、黒い煙モクモクでダーティーなイメージの強いディーゼル車でしたが、近年はヨーロッパを中心に、排気ガスのクリーンなディーゼル車の開発・市場への普及が進んできています。

日本の規制は厳しいものですが、ベンツは既に、この厳しい規制をクリアしたクリーンディーゼル車を日本に投入しています。

日本車でも、この秋からクリーンディーゼル車の市場への投入が予定されています。
ガソリン車よりも燃費が良く、排ガスもクリーンなディーゼルエンジンですが、車両本体価格がガソリンよりも高くなってしまうのがネックです。

しかし、CO2排出量削減に取り組んでいく日本政府として、ガソリン車との差額分の半分を助成金として支給し、ディーゼル車の普及を進めようとしているみたいです。
具体的には、10〜20万円程度になるそうです。

ディーゼル車はイニシャルコストが高いですが、ランニングコストはガソリンよりも安くつきますし、高圧縮比に耐えうる頑丈なエンジンにしてあるので、一般にガソリン車よりも長持ちします。
日本市場にもディーゼル復権の日が近づいてきているのかもしれません。





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最近はガソリン価格も190円近くまで高騰してきていて、その他の物価も上昇するばかりで、我々庶民の生活は苦しくなるばかりですね。

そんななか、経済産業省の外郭団体の省エネルギーセンターなどは、一般乗用車のドライバーを対象に、教習所などで気軽にエコドライブ講習を受講できる新制度を9月に開始することにしたようです。
街で走っている車を見ると、全然エコとは真逆の荒い走り方をしている方が多く見られます。
国内の車から排出されるCO2排出量の半分が乗用車から出ているということなので、多くのドライバーがエコ運転を実践すれば、CO2排出量削減にもなりますし、家計の負担も軽くなって一石二鳥ですね。

しかし、残りの半分はトラック等の業務用車でしょうから、こちらのほうも荒っぽい運転をするドライバーが多く目に付きますから、こちらのドライバーたちにはエコドライブ教習を必修させるということを検討した方がいいと思います。







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ガソリン価格が史上初の180円台に到達してしまいました。
全国平均で181.5円だそうです。これは、昭和６２年の調査開始以来の最高値です。

私は通勤を車から電車に変えたので、自動車の使用頻度が減った分、ガソリン価格の高騰の影響は少なくて済んでいますが、そのほかの物価全体に影響を与えるものなので、今後どうなっていくかが心配です。

洞爺湖サミットでも、原油高騰に対する具体的な方策を打ち出せずに閉幕してしまったので、どこまで高騰が続いてしまうのか・・・

これからは気軽にドライブにも出掛けられない世の中になってしまうのでしょうか。







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